Chefe da Honda admite necessidade de trocar peças do motor a cada duas corridas e declara: “Isso não é aceitável”

Chefe da Honda, Yusuke Hasegawa admitiu a necessidade de trocar as chamadas peças rotativas, como motor e MGU-H, por exemplo, a cada duas corridas. Dirigente explicou falha com carro de Jenson Button e afirmou que a troca que rendeu uma punição de 15 posições no grid foi a opção segura da McLaren

Grande Prêmio
Redação GP 27/05/2017    14:51    4min    Fórmula 1

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Chefe da Honda, Yusuke Hasegawa reconheceu que a montadora nipônica precisa trocar peças do MCL32 a cada duas corridas. Jenson Button sofreu uma punição de 15 posições no grid de Mônaco neste sábado (27) por conta de uma mudança no turbo e no MGU-H depois dos treinos de quinta-feira.
 
Hasegawa explicou que o carro de Button não teve uma falha completa de MGU-H, mas os mecânicos identificaram uma pequena falha na peça. Assim, depois de uma discussão com a McLaren, a opção foi pela saída mais segura.
Jenson Button perdeu 15 posições no grid por conta de uma punição (Foto: McLaren)

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A Honda já modificou o design do MGU-H depois dos muitos problemas de confiabilidade sofridos no início do ano, mas Hasegawa entende que é preciso fazer mais. 
 
“Nós precisamos trocar a cada duas corridas. Isso não é aceitável”, disse Hasegawa ao site norte-americano ‘Motorsport.com’. “Nós pensamos que temos de ter mais modificações por robustez, especialmente com as peças rotativas”, seguiu.
 
“Atualmente, estamos controlando algumas temperaturas ou comportamentos. Nós podemos controlar confiabilidade. Desta vez, se saiu bem [em termos de quilometragem], mas nós ainda estamos tendo alguns problemas de confiabilidade”, comentou. 
 
Ciente de que a punição deste fim de semana afeta de forma severa as chances da McLaren de pontuar em Mônaco, a Honda foi inicialmente relutante em trocar peças do motor, mas acabou tomando a decisão depois de discutir “muito cuidadosamente” com a escuderia de Woking. 
 
“Depois do TL2, nós normalmente checamos cada uma das partes rotativas — motor, MGU-H — e nós vimos que o MGU-H estava um pouco estranho para uma situação normal”, contou Hasegawa. “Não está completamente estranho, mas os mecânicos sentiram alguma fricção. Quando temos uma falha completa do MGU-H, a turbina está completamente travada. Desta vez, isso não aconteceu, mas os mecânicos sentiram alguma resistência”, relatou.
 
“Nós discutimos as coisas com o lado japonês e decidimos mudar na sexta-feira de manhã. Aquela é uma peça de 100 mil RPM e, se sentimos alguma coisa estranha, nunca dura. Nós tínhamos uma chance, mas não valia a pena”, concluiu.

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